Aug 29, 2023
テスラの競合他社を混乱させている進行中のシステム変化
テスラは、ブランドイメージ、機能デザイン、販売モデル、車載インテリジェンス、サービスプラットフォームの面で差別化を図り、業界の先駆者としての役割を果たしてきました。 発行者: サステナブル
テスラは、ブランドイメージ、機能デザイン、販売モデル、車載インテリジェンス、サービスプラットフォームの面で差別化を図り、業界の先駆者としての役割を果たしてきました。
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低炭素社会には持続可能な旅行が不可欠だが、EVは従来の化石燃料を動力とする自動車産業の収益性にとってあまりにも大きな脅威となるというのが多くの人の長年の見方だった。 燃料補給インフラや流通・サービスネットワークがなく、外部性やハイテクの立ち上げコストや生産能力の構築などの高い参入障壁があるため、EVも賢いアイデアとしては破滅する運命にあるように見えたが、それ以上のものではなかった。 当初、テスラの競合他社はあまり心配していませんでした。
テスラのイーロン・マスク最高経営責任者(CEO)は「資本要件が高くなればなるほど、参入障壁も高くなる」と認めた。 「参入障壁が高いと、新規参入者も現れず、イノベーションも起こりません。 実際、イノベーションを推進するのは新規参入者です。」
マスク氏とチームは、完全電気自動車会社として存続するために必要となる垂直方向の連携を予想していた。 自動車業界をEVへと移行させ、一貫して収益の増加を達成し続けています。
テスラを今日の自動車界で極めて重要な地位に押し上げた要因は何でしょうか?
初期の採用者は、テスラが既存企業を破って市場シェアを獲得できると信じていましたが、現在では、フォード、GM、フォルクスワーゲン、メルセデスなどのテスラの競合他社は、十分な速さで変化することができません。 テスラは、ブランドイメージ、機能デザイン、販売モデル、車載インテリジェンス、サービスプラットフォームの面で差別化を図り、業界の先駆者としての役割を果たしてきました。 毎年、その製品ラインではさらなる開発と革新が見られます。 同社を支えるインフラストラクチャ、付随技術、産業チェーンも成熟してきています。
テスラの特許誓約は「電気自動車技術の進歩」を促進することを目的としている。 同社は「誠意を持って自社の技術を使用したい者に対して特許訴訟を起こさない」ことを約束している。 「誠意を持って」という用語はさらに定義されており、とりわけ、「テスラの特許に対する異議申し立てを行った、他者の異議申し立てを支援した、または異議申し立てに金銭的利害関係を持った」当事者による使用は除外されます。
テスラのイノベーションは、テクノロジーが自動車の成功の未来であることを競合他社に確信させました。 「テスラはテクノロジーを組み込んだ自動車会社なのか、それとも自動車に応用されたテクノロジー会社なのか?」という問い。 答えは両方あり、それぞれが他方に変更不可能に依存しています。 自動車のインターネット企業として、テスラは平均的な自動車よりも多くのソフトウェアを備えており、単一の中央ソフトウェア アーキテクチャを中心に統合されています。 ほとんどの内燃機関 (ICE) 車にはソフトウェアが少ないため、ソフトウェアを更新して車両のパフォーマンスを最適化するテスラの能力を模倣することはより困難になります。
自動車業界におけるクラウドベースのインフラストラクチャへの移行には、技術革新に対する抵抗を打ち破る必要がありました。 テスラは、スーパーチャージャー ネットワークに関して、この具体的な反対意見を問題にしないようにしました。 同社の発表当時、EVの航続距離の制限と充電オプションの欠如が大きな障害となっていた。 テスラは、充電を高速かつほぼどこにでも行えるようにすることで、これらの不満を解消しました。
テスラのハードウェア アーキテクチャは、完全電気自動車会社のベースにフラット パックのバッテリー、2 つの電気モーター (フロントとリア)、そしてトランスミッションがないため、初期のレガシー自動車メーカーの車両電動化の試みと矛盾していました。 テスラの競合他社は、トランクにバッテリーを搭載して既存の ICE 車のアーキテクチャを適応させるという弱気なアプローチではなく、より低い重心、より高いエネルギー密度、より効率的なバッテリー管理を見て身悶えしました。
モデル 3 の量産に先立って、テスラは独自にバッテリーを製造し、ギガファクトリーに参入することでバッテリーのコストを削減しました。 このようなイノベーションは、規模の経済に依存して実現可能となります。 テスラは、一度限りの製造決定ではなく、継続的に製造プロセスをアップグレードして品質を向上させ、コストを削減します。