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Aug 18, 2023

テスラ、EVのコスト半減を目指して自動車製造のパラダイムシフトを警告

テスラは、自動車の製造方法におけるパラダイムシフトの兆候を示し、製造の改善により生産コストの 50% 削減につながり、「新世代」自動車への道が開かれる可能性があると述べた。

テスラは、自動車の製造方法におけるパラダイムシフトの兆候を示し、製造の改善により生産コストの50パーセント削減につながり、長年示唆されてきた「低コスト」を含む「新世代」の電気自動車への道を開く可能性があると述べた。 ” テスラ。

世界経済が内燃エンジンから電気にどのように切り替え、お金と資源を節約できるかという視点から始まった4時間のプレゼンテーションの中で、テスラは世界の移行を加速するために電気自動車と定置型蓄電池の生産を大規模に拡大する計画について概説した。 。

テスラは次世代自動車のタイミングや設計については消極的だったが、車両設計の合理化、バッテリーやパワートレインの改良、革新的な製造技術がどのように自動車の製造方法にパラダイムシフトをもたらすかを概説した。

もちろん、それはトヨタなどの大手自動車メーカーを含むレガシーカー業界に大きな影響を与える。 テスラは、同社のベストセラー車であるカローラを名指しして、テスラ モデル 3 がマイルあたりのコストですでにそれを上回っていること、そして生産コストが下がるにつれてその差がどのように拡大するかを示しました。

テスラは詳細については明らかにしなかったものの、自社の「次世代」モデルについて頻繁に言及した。

しかし、その影響は明らかです。現在、車両 1 台あたりの生産コストが 39,000 ドルであるため、次世代モデルのコストが 50% 削減されれば、車両 1 台あたりのコストは 20,000 ドル未満になります。 これにより、業界をリードする 20% の粗利益を維持しながら、25,000 ドルのモデルの生産が可能になります。

テスラはまた、新しい製造パラダイムにより製造面積が 40% 削減されると述べています。 これは、テスラの一体鋳造などの一連の新しい製造技術によるもので、通常は数百の個別部品を溶接して溶接する必要があるものの代わりに、3 つの巨大な一体鋳造で「白のボディ」を製造できるようになりました。ロボットの軍隊。

テスラが世界最大のダイカストマシンを使用して製造する革新的な一体鋳造品は、従来の方法と比較して工場スペースの 35% を節約すると推定されています。

車両エンジニアリング担当副社長のラース・モラヴィ氏は、「従来の車両製造方法は、スタンプを打ち、白のボディを作り、塗装し、最終組み立てを行うというものだった」と語った。

「そして興味深いのは、これらの店舗は存在する組織構造によって決定され、配置された工場内に存在する境界によって決定されるということです。」 彼は言った。

テスラの組織構造も革新的で、設計、エンジニアリング、製造、オートメーションの各チームがすべて協力しています。 従来の自動車会社では、これらの部門がすべて分離されているため、コミュニケーションが阻害され、イノベーションが遅れます。

つい今週、トヨタの幹部らは「まったく異なる製造哲学だ」とテスラのアプローチを称賛した。

ラース・モラヴィ氏は、従来の大量生産からの考え方の大きな転換について次のように述べています。「ヘンリー・フォードがこの組立ラインを最初に発明したのは 1922 年です。それから 100 年が経ちますが、100 年後に変化を起こすのは非常に困難です。」 そして、それが起こっているのを見ると、それは私のような男にとって本当に本当に愚かなことです。」 とモラヴィは言いました。

プレゼンテーション中、モラヴィ氏は魅力的なアニメーションを使用して、テスラの新しい車両の組み立て手順と、フォード モデル T の時代から伝統的な自動車メーカーがどのように車を組み立ててきたかを比較しました。

「箱なしプロセ​​ス」と呼ばれるこの新しい方法では、真っ白なボディ全体から始めて、その周囲に何千もの部品を取り付けるのではなく、基本的にフロント、リア、フロア（シートを含む）、サイドパネルの主要なサブアセンブリを構築します。 。

このプロセスは、巨大な一体鋳造品と 4680 構造バッテリー パックによって可能になります。

サブアセンブリが組み立てられ、シートを含む構造バッテリー パックが下から所定の位置に持ち上げられます。

これは、イベント中に発表された多くの大きな技術的進歩のうちの 1 つにすぎません。 すべては、世界のクリーンテクノロジーへの移行を加速するというテスラの使命を達成するという目標のためです。